BMW X2: компактный кроссовер-купе с амбициями и компромиссами

1. Габариты выросли, но X1 всё равно рядом
2. Двигатели и робот: быстрый отклик ценой мягкости
3. Задний ряд и багажник: стиль съедает сантиметры
4. Салон без кнопок и набор ассистентов
5. Покупка BMW X2 без путаницы между поколениями и с реальной оценкой расхода
6. Итог: бензин, дизель или iX2

Габариты выросли, но X1 всё равно рядом

Если первый X2 выглядел как X1 в более злом кузове, то U10 уже воспринимается самостоятельнее. Длина выросла с 4360 мм до 4554–4567 мм, ширина достигла 1845 мм, высота — 1575–1590 мм, а колесная база растянулась до 2692 мм. На бумаге это серьёзный прирост, и в жизни он действительно ощущается: салон стал менее зажатым, а сама машина перестала казаться совсем уж компактной.

При этом родство с BMW X1 никуда не делось. X2 и по габаритам, и по позиционированию идёт почти вровень с ним, но делает ставку не на удобство как таковое, а на более низкий, стремительный профиль. Это тот случай, когда внешность явно подсказывает характер. За неё и платят — не только деньгами, но и частью практичности.

Багажник у нового поколения стал заметно полезнее. Если у F39 было 410–470 литров, то у U10 заявлено 515–560 литров под шторкой и до 1400–1470 литров при сложенных спинках второго ряда. Дорожный просвет зависит от версии: в целом он составляет 191–207 мм, а у M35i занижен до 191 мм. Машина выросла, но лёгкой в восприятии не стала — и это уже не минус, а особенность посадки на платформу.

Двигатели и робот: быстрый отклик ценой мягкости

Технически второе поколение сильно отдалилось от старого X2. Вместо классического 8-ступенчатого автомата здесь на всех версиях с ДВС стоит 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями, то есть DCT. Для водителя это значит более быстрые переключения, но и менее бархатную работу на малой скорости. В пробке такая коробка не скрывает свою сущность: может подёргиваться при смыкании сцеплений и требует привычки.

Гамма моторов зависит от рынка. В США базовой считается версия xDrive28i с 2,0-литровым турбомотором на 241 л.с. и 400 Н·м, разгон до 60 миль/ч занимает 5,7 секунды. В Европе ставка сделана на 1,5- и 2,0-литровые бензиновые версии с mild hybrid, начиная от 170 л.с., а также на дизели. Например, переднеприводный sDrive20d развивает 150 л.с. и 360 Н·м.

При резком газе у связки турбомотора и «робота» есть заметная пауза. Коробка перебирает передачи, турбина выходит на буст, и только потом машина едет по-настоящему бодро. В городском ритме это читается как турболаг, особенно когда нужно быстро встроиться в поток. Руль при этом точный, но обратная связь у него скорее отфильтрованная, чем живая. Стереотипный «чувственный» BMW тут уже не в чистом виде.

Отдельно стоит M35i. Тут BMW играет на грани между гражданской машиной и горячей версией. В США такой X2 выдает 312 л.с., в Европе — 300 л.с. (221 кВт) из-за экологических ограничений. Версия быстрая, но характер у неё уже не мягкий: подвеска плотная, а весь набор ощущений заметно жёстче, чем у обычных модификаций.

Задний ряд и багажник: стиль съедает сантиметры

Увеличенная колесная база действительно помогла задним пассажирам. Места для коленей стало больше, и это чувствуется сразу. Но купеобразная крыша всё равно вносит свои правки: запас по голове ограничен, и людям выше 185 см на втором ряду будет тесновато в долгой поездке. Формально машина стала просторнее, но посадка по-прежнему рассчитана не на комфорт заднего ряда, а на картинку снаружи.

Обзорность назад тоже пострадала. Узкое стекло пятой двери и массивные стойки делают салонное зеркало скорее вспомогательным, чем полноценным инструментом. При парковке и перестроениях помогают камеры и мониторинг слепых зон, без них было бы совсем неуютно. Здесь дизайнерский жест виден буквально из-за руля.

Салон без кнопок и набор ассистентов

Интерьер X2 U10 почти целиком повторяет новый X1. Перед водителем — изогнутая панель с 10,3-дюймовой приборкой и 10,7-дюймовым экраном мультимедиа. Кнопок климат-контроля нет, всё перенесено в меню. С точки зрения чистоты дизайна это аккуратно, но в повседневной жизни не всем понравится: привычные механические действия теперь требуют лишнего касания экрана.

Центральный тоннель сделали двухуровневым, а селектор коробки заменили компактным переключателем. Получилось современно, но без старой баварской основательности в мелочах. Зато по оснащению даже базовые версии выглядят убедительно:

• автоматическое торможение с распознаванием пешеходов (AEB);
• ассистент удержания в полосе (LDW);
• мониторинг слепых зон (BSW);
• беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

В M35i салон дополнен спортивными сиденьями с развитой боковой поддержкой, часто с отделкой из искусственной замши, а также беспроводной зарядкой. За доплату доступны адаптивный круиз-контроль, матричные фары и акустика Harman/Kardon. Здесь уже речь идёт о доплате за настроение и удобство в дальних поездках.

Покупка BMW X2 без путаницы между поколениями и с реальной оценкой расхода

На вторичном рынке и при заказе из-за рубежа BMW X2 часто путают между поколениями. Это неудобная история, потому что F39 и U10 — разные по сути машины. Если перед вами X2 с 8-ступенчатым автоматом и багажником на 470 литров, речь идёт о старом кузове. Если нужен больший салон, другой интерьер и iX2, нужен именно U10.

Расход зависит от версии и условий эксплуатации. Американское EPA указывает для бензинового xDrive28i 9,8 л/100 км в городе и 6,9 л/100 км на трассе. У M35i аппетит выше: 10,2 л в городе и 7,6 л на трассе. Европейские дизели с mild hybrid экономичнее, но сложнее по конструкции из-за 48-вольтового стартер-генератора. В обслуживании это уже не самый простой вариант, особенно если машина ездит в тяжёлом режиме и короткими маршрутами.

Робот DCT тоже просит терпения. На плавном старте он может казаться резковатым, а в затяжных пробках — нервным. Это не поломка, а обычная манера работы преселектива, но после классического гидромеханического автомата разница чувствуется сразу.

Итог: бензин, дизель или iX2

BMW X2 второго поколения стал взрослее, но нейтральным не стал. Он по-прежнему покупается глазами, просто теперь за эффектную внешность не нужно расплачиваться совсем уж тесным салоном и крошечным багажником, как это было у F39. Компромисс остался, но уже в разумных пределах.

Электрический iX2 доступен в версиях eDrive20 на 201 л.с. и xDrive30 на 306 л.с. У него батарея на 65,2 кВт·ч, зарядка постоянным током до 130 кВт и пополнение запаса хода примерно на 136–161 км за 10 минут. Реальный запас хода базовой версии крутится вокруг 400 км. Для города и ежедневных коротких маршрутов это удобный вариант, если есть домашняя зарядка. Без неё смысл заметно сдувается.

Бензиновый xDrive28i или европейские mild hybrid-версии закрывают большую часть обычных сценариев без лишней драмы. M35i стоит брать только если нужна более жёсткая настройка шасси и вы готовы мириться с плотной подвеской и не самым мягким характером на каждый день. На трек этот кроссовер всё равно не превращается в спорткар.

Если нужен простор на втором ряду и более честная практичность, лучше выбрать BMW X1. X2 подходит, когда в приоритете внешний вид, более низкая посадка и чуть более собранные реакции на асфальте. Но за это придётся принять плохую обзорность назад, спорный задний ряд для высоких пассажиров и робот, который в городе не всегда ведёт себя гладко. Для повседневной семьи с частыми поездками сзади X1 выглядит разумнее; если же важнее стиль и драйв, X2 даст именно это, хотя и с заметными оговорками.